Honda CR

Thế hệ mới của chiếc crossover có 3 phiên bản E, G và L, đều sử dụng động cơ 1,5 lít tăng áp, hộp số CVT.

Honda Việt Nam giới thiệu CR-V thế hệ thứ 5 tại thành phố biển Nha Trang. Đã 3 năm kể từ khi City xuất hiện, hãng xe Nhật lại mới tổ chức ra mắt sản phẩm. Những mẫu xe trước như Accord, Civic thường xuất hiện cùng trong các triển lãm ôtô.

Honda CR-V bản 7 chỗ có giá 1,1 tỷ cho bản cao nhất L.

CR-V là kỳ vọng mới của Honda trong cuộc chiến ở phân khúc đang phát triển nóng tại Việt Nam, cũng là xu thế toàn cầu. Ảnh hưởng lớn nhất đến những chiến lược phát triển CR-V đến từ chính sách thuế nhập khẩu khi năm 2018 xe nhập từ ASEAN thuế sẽ về 0% so với 30% của 2017. Bởi lẽ đó, CR-V mới nhập khẩu từ Thái Lan. Năng lực sản xuất của nhà máy Honda Việt Nam sẽ nhường chỗ cho City. 

Bên cạnh nguồn gốc nhập khẩu, những thay đổi quan trọng khác của CR-V mới là sửa thiết kế đuôi; nội thất 7 chỗ; động cơ 1,5 lít tăng áp, hộp số CVT và hàng loạt trang bị tiện nghi và an toàn mới.

Nội thất 7 chỗ là yếu tố được nhiều khách hàng chờ đợi. Kích thước của CR-V mới là 4.584 mm dài, 1.855 mm rộng và 1.679 mm cao. Xe thấp hơn so với bản cũ, rộng hơn khoảng 30 mm. Chiều dài cơ sở 2.662 mm, dài hơn khoảng 40 mm so với bản cũ. Với những số đo không quá khác biệt, bản 7 chỗ của CR-V nằm ở cấu trúc dạng 5+2, tức hai ghế cuối cùng phù hợp với trẻ em. Người lớn ngồi hơi hạn chế đầu gối. Bù lại, hàng ghế thứ hai có không gian để chân rộng hơn 50 mm.

Honda CR-V mới (trên) và cũ (dưới).

Nét đáng chú ý nhất ở thiết kế ngoại thất là CR-V 2018 không còn cái đuôi gù người khen, người chê như trước đó. Thế hệ mới tạo hình đèn hậu phong cách năng động và trẻ trung hơn. Đuôi vuốt gọn xuống phía dưới, đèn hậu nhỏ ăn sâu vào cột D trông trường xe và mượt mà hơn, không còn ục ịch.

Đầu xe cũng được thiết kế lại, tinh chỉnh đèn pha, lưới tản nhiệt, đèn sương mù, cản trước. Đường gân hai bên nắp ca-pô cũng gồ cao tăng nét khoẻ khoắn. Những nâng cấp ở nội thất cũng theo phong cách nam tính nhưng tinh tế hơn. Bảng điều khiển trung tâm mở rộng, khe điều hoà đưa lên cao, màn hình nhỏ trên cùng thay bằng khe gió điều hoà. Bảng táp-lô cũng thêm vạch ngang, bổ sung gỗ tạo cảm giác sang trọng. 

CR-V thế hệ thứ 5 là chiếc xe mới tinh so với bản cũ. Dưới thân xe, cả động cơ và hộp số cũng làm mới.

Xe có 3 phiên bản E, G và L, bỏ động cơ 2.0 và 2.4 ở bản cũ, bỏ luôn hộp số tự động 5 cấp. Động cơ và hộp số giống hệt của Civic mới nhưng thay đổi thông số sức mạnh. Động cơ 1,5 lít tăng áp kết hợp hộp số biến thiên vô cấp CVT cho công suất 188 mã lực tại vòng tua máy 5.600 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 240 Nm. Trên Civic, động cơ này chỉ có 177 mã lực. 

Nội thất thiết kế theo hướng tinh tế hơn.

Ba lựa chọn E, G và L chỉ khác nhau về hàm lượng trang bị. Phiên bản cao cấp nhất L có hệ thống đèn full LED, màn hình thông tin giải trí 7 inch, kết nối Apple Car và Android Auto. Điều hoà tự động có cửa gió cho cả hàng thứ hai và thứ ba. Hệ thống âm thanh 8 loa. Những điểm mới là cửa sổ trời toàn cảnh, cảm biến gạt mưa tự động và cốp đóng/mở điện.

Các chức năng tăng tự tin cho tài xế có AHA hỗ trợ tài xế đánh thiếu lái, kiểm soát hành trình, tích hợp lẫy chuyển số trên vô-lăng, phanh tay điện tử, chức năng hỗ trợ giữ phanh khi đèn đỏ. 

Công nghệ an toàn nhận những hệ thống như trên xe sang với cảnh báo chống buồn ngủ. Những chức năng cơ bản vẫn có đủ gồm phanh ABS, EBD, BA; cân bằng điện tử VSA, camera lùi 3 góc quay. CR-V còn có chế độ tự động khoá cửa khi chìa khoá ra khỏi vùng cảm biến. Nếu tài xế cầm chìa khoá đi ra khỏi xe cách 2 m trong 2 giây.

Với nhưng thay đổi đáng kể trên CR-V nhưng xe nhập khẩu từ ASEAN với mức thuế 0%, Honda đặt giá cho phiên bản cao nhất L ở mức 1,1 tỷ, chưa công bố giá của bản E và G. Mức giá này thấp hơn khoảng 100 triệu so với bản cao nhất 2.4 TG trước đây. Bản cao nhất của đối thủ CX-5 hiện có giá 919 triệu. Thế hệ mới của CX-5 sẽ ra mắt vào tháng 12 tại Việt Nam.

Theo Đức Huy (VnExpress.net)

Bất ngờ loạt ô tô rao bán với giá chỉ từ 120 triệu

Top ô tô cũ đã qua sử dụng như Toyota Corolla Altis, Kia morning hay Ford Laser...được rao bán với giá chỉ từ 120 triệu đồng đang gây chú ý hiện nay.

Toyota Corolla Altis 1993: 120 triệu đồng

Chiếc Toyota Corolla Altis 1993 gây chú ý khi được chủ xe rao bán giá 115 triệu đồng. Altis được người dùng đánh giá là mẫu xe ‘lành’ và bán chạy trên thế giới.

Altis 1993 trang bị động cơ DOHC 1,8 lít có công suất 115 mã lực. Hộp số 5 tốc độ tiêu chuẩn, có thêm tuỳ chọn hộp số 3 cấp tụ động.

Đặc biệt, Corolla Altis 1993 chú trọng nhiều hơn đến kiểu dáng và nội thất. Hộp số cũng được cải tiến để có thể đìêu chỉnh một cách dễ dàng và chủ động.

Daewoo Lanos 2002: 120 triệu đồng

Chiếc Daewoo Lanos đời 2002 cũng đang được chủ xe rao bán trên một số trang mua bán ô tô với giá 120 triệu đồng.

Mẫu Lanos 2002 đáp ứng được những yếu tố quan trọng đối với người tìm mua ô tô cũ, đó là động cơ bền bỉ, hệ thống hộp số, gầm, đèn pha đều có tính ổn định cao, phụ tùng thay thế dễ tìm, chi phí sữa chửa không quá đắt đỏ.

Tuy nhiên, một số điểm hạn chế người mua xe cần cân nhắc đó là tiếng ồn dễ lọt vào khoang cabin, thiếu trang bị hệ thống chống bó cứng phanh ABS, mức tiêu thụ nhiên liệu khá cao.

Kia Morning 2007: 152 triệu đồng

Chiếc Kia Moring đời 2007 đang được một chủ xe rao bán với giá 152 triệu đồng. Chiếc hatchbak được quảng cáo sở hữu nhiều ưu điểm như nội thất còn y nguyên, xe chưa va đập hay ngập nước. Xe được lắp màn hình bọc ghế da mới…

Kia morning 2008 được thiết kế lại về ngoại thất so với bản trước, khắc phục được sự gồ ghề cho mẫu xe cỡ nhỏ. Các đường nét ngoại thất mềm mại hơn, cùng sự cách điệu đèn trước và sau đã giúp cho Kia Morning 2008 gọn gàng và trẻ trung hơn.

Với trọng tải chỉ 857 kg, chiếc xe khá bám đường và đầm xe ở tốc độ dưới 80km/h.

Một điểm cộng đáng kể cho Kia Morning 2008 chính là bề ngoài nhìn chiếc xe khá nhỏ gọn nhưng không gian nội thất bên trong lại rộng rãi và tiện nghi đến bất ngờ. Nhờ ưu điểm này mà Kia Morning là chiếc xe ô tô gia đình giá rẻ rất được ưa chuộng.

Ford Laser LXi 2004: 190 triệu đồng

Ford Laser chính thức được giới thiệu tại thị trường Việt Nam vào tháng 12/1999 và được nâng cấp vào năm 2001. Dù đã xuất hiện hơn mười năm, song Ford Laser vẫn được khá nhiều người quan tâm tìm mua cho bản thân hay gia đình bởi những ưu điểm so với các mẫu xe cùng thời trong khi mức giá lại khá phải chăng.

Mẫu sedan của Ford Laser được trang bị nội thấtt rộng rãi tuy không sang chảnh. Động cơ êm ái kể cả trên đường xấu, tiết kiệm xăng, ít hỏng vặt là những tính từ mà người dùng ford laser luôn dùng để đánh giá về dòng xe này.

Mẫu Ford Laser LXi màu bạc đời 2005 nhập khẩu chính hãng, đã qua sử dụng đang được chủ xe rao bán với giá 190 triệu đồng.

Theo PV (VietNamNet)

BMW vén màn cặp đôi `xế phượt` F850GS và F750GS mới

BMW F850GS và F750GS 2018 mới ra mắt trong triển lãm EICMA 2017 chính là hai mẫu xe adventure sẽ thay thế F800GS cũng như F700GS cũ.

Trong triển lãm EICMA 2017, hãng BMW đã vén màn cặp đôi xe adventure tầm trung mới mang tên F850GS...... và F750GS 2018. Trên thực tế, đây là 2 mẫu xe sẽ thay thế BMW F800GS và F700GS cũ.So với 2 mẫu xe cũ kể trên, cặp đôi xế "phượt" của BMW gần như đã lột xác hoàn toàn. Trong đó, BMW F750GS là mẫu xe adventure phù hợp với người mới chơi mô tô hơn.Riêng BMW G850GS 2018 dành cho những tay lái ADV nâng cao.Cả BMW F850GS lẫn F750GS 2018 đều sử dụng động cơ xy-lanh đôi song song, dung tích 853 cc. Ở BMW F850GS 2018, động cơ tạo ra công suất tối đa 95 mã lực tại tua máy 8.250 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 92 Nm tại tua máy 6.250 vòng/phút.Hai con số tương ứng của BMW F750GS 2018 là 77 mã lực tại tua máy 7.500 vòng/phút và 83 Nm tại tua máy 6.000 vòng/phút.Động cơ này dùng trục khuỷu nghiêng 90 độ và trục cân bằng kép để giảm độ rung. Ngoài ra, động cơ còn đồng hành với bộ nồi côn chống trượt bánh và hộp số 6 cấp. Dây xích truyền động của xe đã được chuyển sang bên trái trong khi vị trí bên phải thuộc về ống xả. Tính năng Gear Shift Assist Pro tùy chọn cho phép người lái chuyển số không cần dùng côn.BMW F850GS cũng như F750GS 2018 có 2 chế độ lái khác nhau là Rain và Road. Thêm vào đó là hệ thống chống bó cứng phanh ABS và kiểm soát ổn định tự động tiêu chuẩn. Chế độ lái Dymanic và Enduro, hệ thống kiểm soát lực kéo chủ động chỉ là trang bị tùy chọn.Ngoài ra, BMW F850GS 2018 còn có thêm chế độ lái Enduro Pro. Động cơ của BMW F850GS và F750GS 2018 nằm trong bộ khung dạng cầu bằng thép mới, thay cho loại khung cấu trúc không gian bằng thép ống như trước. Bộ khung mới dùng động cơ như cấu chịu lực, cho phép hãng BMW chuyển bình xăng 15 lít xuống bên dưới yên thay vì trước người lái như truyền thống.Hệ thống treo của BMW F750GS 2018 bao gồm phuộc ống lồng 41 mm trước với hành trình 150 mm và giảm xóc tùy chỉnh theo tải phía sau với hành trình 177,8 mm.Xe còn đi kèm vành đúc nhôm có đường kính 19 inch trước và 17 inch sau, đồng hành với lốp không săm theo phong cách enduro, tương tự BMW F850GS 2018.Trong khi đó, hệ thống treo của BMW F850GS 2018 là phuộc 43 mm với hành trình 203 mm, được trang bị cả vỏ để chống bùn đất. Phía sau là giảm xóc tùy chỉnh theo tải với hành trình 218 mm.Lực hãm của BMW F850GS và F750GS 2018 bắt nguồn từ phanh đĩa kép 305 mm trước cùng phanh đĩa đơn 265 mm sau. Phanh trước đi với kẹp phanh 2 piston trong khi phanh sau dùng kẹp phanh piston đơn.Tương tự F700GS cũ, BMW F750GS 2018 cũng được trang bị yên cao 815 mm.Con số tương ứng của BMW F850GS 2018 là 861 mm, thấp hơn 20 mm so với F800GS cũ.Những điểm nhấn khác của cặp đôi xế "phượt" này bao gồm đèn pha LED toàn phần...... màn hình màu TFT 6,5 inch và dàn áo sắc sảo hơn. Tất cả tạo nên BMW F750GS 2018 nặng 224 kg...... trong khi trọng lượng của F850GS mới là 229 kg.Hiện giá bán của cặp đôi xế "phượt" nhà BMW vẫn chưa được công bố.

Theo An Na (Trí Thức Trẻ)

Cuộc đua nước rút giữa xe nhập khẩu và lắp ráp tại Việt Nam

Các hãng nhập khẩu hoàn thành giấy tờ để nhập xe, trong khi đó các ông lớn lắp ráp chuẩn bị đà thúc đẩy doanh số.

Chỉ chưa đầy một tuần qua, thị trường ôtô Việt nhận những tin quan trọng cho cả xe nhập khẩu và lắp ráp xe. Với xe nhập khẩu, Bộ Giao thông Vận tải chấp nhận giấy Chứng nhận chất lượng kiểu loại của Indonesia, và thực tế đã có ba xe đầu tiên về nước trong tuần 16-22/3. Trước đó xe Thái Lan đã chất đầy cảng, sẵn sàng giao cho khách khi xong thông quan.

Với xe lắp ráp, Hyundai Thành Công và hãng mẹ tại Hàn Quốc mới ký kết bản ghi nhớ sẽ xây dựng nhà máy mới trong 2019 để mở rộng sản xuất hướng tới xuất khẩu. Cái tên mới nhưng gây nhiều chú ý là VinFast cũng thông báo sản xuất thêm hai mẫu xe cỡ nhỏ chạy xăng và điện, ra mắt vào năm sau. Cuối cùng là Trường Hải hôm 25/3 khánh thành nhà máy Mazda thứ hai tại Chu Lai. Cả nhập khẩu và lắp ráp, các hãng đã lên sẵn dây cót để chạy đua trong năm 2018 dự báo tăng trưởng nhưng không bình yên.

Nhập khẩu thấp thỏm, lắp ráp tự tin

Một năm trước, xe nhập khẩu được dự đoán sẽ nắm lợi thế về giá xe khi bước sang 2018, bởi thuế nhập khẩu từ ASEAN về 0%, thị trường Việt lại ưa chuộng những sản phẩm tương đồng từ Thái Lan hay Indonesia. Nhưng từ đầu 2017, khi xuất hiện các đề xuất theo hướng có lợi cho xe lắp ráp như miễn thuế TTĐB cho phần giá trị tạo ra trong nước hay giảm thuế linh kiện về 0%, là lúc xe nhập khẩu ở vào thế phải tìm cách kháng cự. 

Lô CR-V mới về cảng, chuẩn bị bán ra cuối tháng 4. Ảnh: Lương Dũng.

Tháng 10/2017, Chính phủ ban hành Nghị định 116 buộc xe nhập khẩu phải có Giấy chứng nhận chất lượng kiểu loại (VTA) mới được phép thông quan. Ngay sau đó, tháng 11/2017, Nghị định 125 ra đời với nội dung phần lớn linh kiện nhập khẩu được hưởng thuế 0%. Cả hai chính sách đều hướng tới xe lắp, hạn chế xe nhập.

Nhận được tin "sét đánh", các hãng có xe nhập khẩu tức tốc kiến nghị lên Chính phủ để phản đối Nghị định 116, đồng thời cố gắng thông quan càng nhiều xe trong 2017 càng tốt. Nhưng thực tế đã 5 lần VAMA kiến nghị, nội dung của Nghị định 116 vẫn không có gì thay đổi, thậm chí cụ thể hơn với Thông tư hướng dẫn thực hiện 03/2018 của Bộ GTVT. Từ đầu 2018, những cái tên "hot" như Fortuner, CR-V nhập khẩu đều không còn hàng. Gián đoạn nguồn cung cũng dẫn tới những hệ lụy về bán hàng, giá xe lên xuống bất thường như chứng khoán, giá trị thương hiệu phần nào bị ảnh hưởng. 

Hiện các hãng xe nhập khẩu phần lớn đã hoàn tất thủ tục để nhập xe trở lại. Nếu Honda đã về lô 2.000 xe CR-V, Civic, Jazz, Accord thì Toyota vẫn chưa thể có xe cập cảng, do những thay đổi trong kế hoạch kinh doanh, hãng phải mất thêm thời gian chờ đặt hàng và vận chuyển. Ford cũng sẵn sàng để đưa về dòng xe chủ lực nhất của mình, bán tải Ranger từ Thái Lan.

Tuy vậy, việc xe được thông quan chưa phải là cái thở phào nhẹ nhõm với các hãng VAMA. Đại diện nhiều hãng đều chung quan điểm, xe về nước mới chỉ là bước đầu, làm thế nào để cạnh tranh về giá với xe lắp ráp mới là câu hỏi lớn tiếp theo. "Xe nhập khẩu chỉ có lợi thế là thuế suất 0%, trong khi xe lắp ráp có nhiều cơ hội để giảm giá", một chuyên gia phân tích.

Bên kia chiến tuyến, xe lắp ráp ra sức ủng hộ những chính sách mới của Chính phủ. Các hãng cũng âm thầm chuẩn bị nhà xưởng, nguồn cung cấp linh kiện để tăng tốc sản lượng xe xuất xưởng, phục vụ cho năm mới. Kết quả là hai tháng đầu 2018, top xe bán chạy vắng bóng xe nhập, xe lắp ráp được đà lên ngôi. Mức giá trên thị trường đang được xe lắp ráp chi phối.

Chính phủ chủ trương phát triển xe lắp ráp

Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc trong bài phát biểu tại lễ khánh thành nhà máy Mazda thứ hai cho biết, Chính phủ Việt Nam ủng hộ sản xuất trong nước để hướng tới hiện thực hóa chiến lược công nghiệp ôtô. Thủ tướng cũng khẳng định đối xử bình bẳng giữa xe nhập và xe lắp, các biện pháp bảo vệ sản xuất trong nước phải theo đúng những cam kết với cộng đồng quốc tế. 

Người đứng đầu chính phủ đề nghị các bộ ngành liên quan nhanh chóng hoàn thiện chính sách, tạo điều kiện cho xe lắp ráp tại Việt Nam đạt tỷ lệ nội địa hóa tối thiểu 40% để có thể hưởng thuế 0% khi xuất khẩu sang các nước trong khu vực, đúng như định hướng lâu dài của các hãng. Thủ tướng nêu ba mũi nhọn để phát triển công nghiệp ôtô Việt Nam là Hyundai Thành Công, Trường Hải và VinFast - hãng xe chưa sản xuất nhưng gây nhiều chú ý với những kế hoạch táo bạo. 

Xe lắp ráp tại nhà máy Mazda. Ảnh: Đức Huy.

Các chuyên gia nhận định, chưa bao giờ ngành công nghiệp ôtô Việt Nam đứng trước cơ hội lớn đến như vậy, khi có sự kết hợp tổng hòa của cả chính sách Chính phủ và nội lực các hãng. Trước đây, các hãng VAMA cũng từng được tạo cơ hội nhưng không nắm bắt, dẫn tới hệ quả hơn 20 năm qua ngành công nghiệp này vẫn là "đứa trẻ không chịu lớn".

"Nghị định 116, 125 hay đề xuất miễn thuế TTĐB nhắm tới sản phẩm chứ không nhắm tới hãng xe", một quản lý cấp cao phân tích. Ông lấy ví dụ, Toyota có thể gặp khó với xe nhập khẩu là Fortuner nhưng lại hưởng đầy đủ ưu đãi về xe lắp ráp với mẫu Vios như những nhà sản xuất khác. 

Vị này nói thêm, ở bất cứ thị trường nào, Chính phủ cũng đặt ra luật chơi, việc của các hãng là tuân thủ và thay đổi kế hoạch kinh doanh cho phù hợp, nếu còn nhận thấy thị trường đủ hấp dẫn. Ví dụ tại Mỹ, Tổng thống Donald Trump đe dọa tăng thuế nhập khẩu với xe từ châu u, và các hãng phải tìm cách khác để giảm giá. 

Tuy nhiên, các hãng nhập xe vẫn kêu khó. Đại diện Toyota khẳng định ủng hộ ngành công nghiệp lắp ráp, nhưng những thay đổi của chính sách cần có khoảng thời gian để hãng chuẩn bị. Nghị định 116 hay 125 đến bất ngờ khiến hãng trở tay không kịp, lẽ ra nên có ít nhất 6 tháng, thay vì tháng 10 ra Nghị định, tháng 1/2018 đã có hiệu lực. 

Những kiến nghị này giờ đây không còn nhiều ý nghĩa, khi "ván đã đóng thuyền", và các hãng có xe nhập khẩu buộc phải chuẩn bị những giấy tờ mới. Nếu những Fortuner hay CR-V quay lại lắp ráp trong tương lai, ngành công nghiệp ôtô Việt Nam sẽ phát triển mạnh về sản lượng, khi mà những mẫu xe bán chạy nhất thị trường đều sản xuất trong nước.

Vài tháng tới, thị trường Việt sẽ lại đầy đủ cả xe nhập và lắp, cuộc đua nước rút chuẩn bị nguồn hàng gần nửa năm qua sẽ kết thúc. Nhưng cuộc đua mới về giá sắp hình thành, khi mà đề xuất miễn thuế TTĐB cho phần giá trị tạo ra trong nước thành hiện thực. Cuộc đua này, xe nhập khẩu vẫn nhận phần bất lợi.

Theo Đức Huy (VnExpress.net)

Ôtô nhập khẩu tại Việt Nam nguy cơ khó giảm giá vào 2018

Ngoài lợi thế thuế nhập khẩu xuống 0% từ các nước ASEAN, ôtô nhập về Việt Nam đối mặt không ít trở ngại.

Phải đến 2018, ôtô nhập về Việt Nam mới có trong tay lợi thế dường như duy nhất, thuế nhập khẩu từ ASEAN về 0% so với 30% như hiện nay. Theo tính toán từ các hãng, giá xe có thể giảm 20% nhờ ưu đãi này. Tuy vậy, giá xe nhập khẩu có giảm được 20% trên thị trường hay không thì các hãng lại chưa có câu trả lời, bởi hàng loạt những rào cản khác đã dựng lên.

Những khó khăn đó là Nghị định 116/2017 quy định điều kiện kinh doanh ôtô, đề xuất của Bộ Tài chính về thuế TTĐB và đề xuất thuế nhập khẩu linh kiện. 

Hãng xe kêu cứu

Mới đây, Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô tại Việt Nam (VAMA) vừa gửi kiến nghị lên Thủ tướng, đề xuất nới lỏng một số quy định đối với ôtô nhập khẩu trong Nghị định 116/2017. 

Wigo, một trong những mẫu xe mới của Toyota sẽ không thể có mặt tại thị trường Việt Nam như dự kiến vào đầu 2018 do vướng những ràng buộc trong Nghị định 116. 

Theo đó, vấn đề quan tâm hàng đầu hiện nay của các doanh nghiệp nhập khẩu là "Bản sao Giấy chứng nhận chất lượng kiểu loại ôtô nhập khẩu được cấp bởi cơ quan, tổ chức có thẩm quyền nước ngoài", rất khó đáp ứng.

Lý giải của đại diện VAMA là loại giấy trên không tồn tại ở nhiều quốc gia, nơi chính quyền áp dụng chính sách các nhà sản xuất tự chứng nhận. Hoặc ở một số nước, cơ quan, tổ chức có thẩm quyền có thể cấp giấy chứng nhận chất lượng loại này nhưng hệ thống tiêu chuẩn và đăng kiểm không giống Việt Nam. 

Chưa dừng lại ở đó, việc kiểm tra xe theo từng lô nhập khẩu cũng khiến các doanh nghiệp kêu khó. Bởi cùng một loại xe nhưng nếu nhập về Việt Nam ở những thời điểm khác nhau, vẫn buộc phải kiểm định chất lượng khí thải, an toàn như lô xe đầu. 

Việc thử nghiệm một mẫu xe có thể kéo dài tới hai tháng, chi phí lên đến 10.000 USD cho mỗi lần thực hiện. Điều này khiến các xe khác trong cùng lô xe nhập phải nằm chờ ở cảng, chi phí lưu kho, bảo dưỡng vì thế tăng lên.

Đối với những doanh nghiệp nhập khẩu số lượng lớn, thường là xe phổ thông, chi phí phát sinh do thời gian nằm chờ kiểm tra chất lượng có thể không ảnh hưởng quá nhiều đến giá bán. Ngược lại nhập số lượng ít, doanh nghiệp phải cân nhắc về giá bán tăng hay không để đảm bảo lợi nhuận. 

Doanh nghiệp muốn nhập khẩu ôtô phải có cơ sở bảo hành, bảo dưỡng đúng chuẩn thuộc sở hữu của đại lý trong hệ thống hoặc đi thuê. Bên cạnh đó là có giấy xác nhận ủy quyền chính thức từ hãng nước ngoài thực hiện việc triệu hồi xe tại Việt Nam.

So với hai quy định nêu trên, ràng buộc khác "dễ thở" hơn cho các hãng sản xuất, lắp ráp trong nước là yêu cầu đường thử 800 m.

Những rào cản "nhãn tiền" khác

Cạnh tranh với xe lắp ráp trong nước, ôtô nhập khẩu còn đối diện với hai thách thức lớn từ đề xuất của Bộ Tài chính liên quan đến thuế từ 2018. Đầu tiên là đề xuất miễn thuế TTĐB cho phần giá trị tạo ra trong nước của mỗi xe. Thứ hai, miễn thuế một số linh kiện quan trọng nếu doanh nghiệp đạt đủ số lượng theo quy định ràng buộc kèm theo. 

Các chuyên gia tính toán, cả hai đề xuất trên nếu được phê chuẩn và có hiệu lực, xe lắp ráp trong nước chiếm ưu thế hơn về giá trước xe nhập khẩu, cơ hội tiếp cận khách hàng vì thế cũng lớn hơn.

"Đầu 2018, xe nhập khẩu vẫn có thể giảm giá vài chục đến cả trăm triệu nếu hai đề xuất này chưa có hiệu lực, tuy nhiên vào sâu 2018 thì lợi thế này càng mong manh", một chuyên gia từ hãng xe Nhật nhận định.

Vị này cũng cho biết hãng mong đặt giá thấp một cách tối ưu, để tăng doanh số chứ không vì lợi nhuận mỗi xe cao mà bán được số lượng ít. Tuy vậy, ý chí của một mình hãng xe là chưa đủ, vì giá còn phụ thuộc vào chính sách.

Những hãng từng có kế hoạch chuyển sang nhập khẩu như Toyota với Fortuner, Honda với Civic và CR-V cũng rơi vào trạng thái mông lung khi không thể đưa ra chiến lược giá trong dài hạn mà phải tuỳ thuộc chính sách. Trong khi đó, một hãng xe Nhật khác tại Việt Nam vốn chuyên xe nhập khẩu chuẩn bị chuyển sang lắp ráp một mẫu SUV.

Riêng ôtô nhập khẩu cũ, "lướt", đề xuất của Bộ Tài chính từ 2018 thay đổi cách tính thuế theo hướng tăng mạnh ở tất cả các dòng, khiến giá xe cũ cao hơn xe mới trên thị trường. Cửa nhập dành cho ôtô "lướt" gần như khép lại.

Đối diện những khó khăn bởi chính sách và chiến lược của cơ quan quản lý, lợi thế thuế nhập khẩu từ ASEAN về 0% từ 2018 là không đủ để chi phối hoàn toàn các hãng tại Việt Nam chuyển hẳn đầu tư sang xe nhập khẩu. 

Theo Thành Nhạn (VnExpress.net)

Ô tô cũ giảm kịch sàn đầu năm 2018 nhưng vẫn không ai mua

Kể từ giữa năm 2017 đến nay, thị trường ô tô cũ rơi vào tình cảnh “bán không ai mua” do các chính sách giảm giá hàng tháng của các hãng xe.

Kể từ đầu năm 2018, thị trường ô tô đã qua sử dụng (hàng lướt) gần như “đóng băng”, các cửa hàng, showroom ô tô kinh doanh mặt hàng này đối hiện với rất nhiều khó khăn.

Kể từ đầu năm 2018, thị trường ô tô đã qua sử dụng (hàng lướt) gần như “đóng băng”. Các cửa hàng, showroom ô tô kinh doanh mặt hàng này đối hiện với rất nhiều khó khăn.

Giống với mọi năm, sau Tết Nguyên đán, những mặt hàng đắt tiền như ô tô, xe máy thường có rất ít khách hàng tới giao dịch mua – bán. Hai tháng sau Tết luôn là giai đoạn khó khăn của các cửa hàng kinh doanh ô tô, đặc biệt là các ô tô đã qua sử dụng.

Theo khảo sát của PV báo điện tử VTC News tại các tuyến đường Dương Đình Nghệ, Nguyễn Chánh, Cầu Giấy, Phạm Hùng (Cầu Giấy, Hà Nội), giá trung bình của một chiếc ô tô “hàng lướt” đã hạ 10 – 15%. Thậm chí, có những dòng xe giảm tới 20% so với cuối năm 2017.

Anh Đỗ Trung Nguyên, quản lý showroom T.M trên đường Phạm Hùng cho biết, thời điểm này, có giảm giá mạnh tay đi chăng nữa thì tình hình kinh doanh cũng không mấy khả quan.

“Các dòng xe tầm trung, khoảng 500 – 700 triệu đồng được giảm mạnh tay nhưng không có ai mua. Trong đó, một số dòng xe như Hyundai Santa Fe, Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander (hàng nhập) giảm nhiều nhất”, anh Nguyên nói.

Lý giải cho hiện tượng giá xe giảm nhưng ế vẫn hoàn ế, anh Nguyên nói: “Hyundai Santa Fe hàng mới xuất xưởng được bán tại đại lý giảm tới hơn 100 triệu đồng, nếu so với xe cũ vào cuối năm 2017, giá xe mới có khi còn rẻ hơn.

Chính vì vậy, chúng tôi bắt buộc chấp nhận lỗ để hạ giá xe xuống thấp hơn xe mới, để bán. Tuy nhiên, nếu so sánh với xe mới, Santa Fe hàng lướt không thấp hơn là bao. Đây chính là lý do, khách hàng không lựa chọn mua ô tô hàng lướt”.

Cũng giống như ô tô mới 100%, các mẫu ô tô “hàng lướt” nhập khẩu cũng chịu ảnh hưởng các quy định của Nghị định 116.

Trong Nghị định này quy định rất rõ các loại ô tô cũ đã phải được đăng ký lưu hành tại quốc gia có tiêu chuẩn khí thải tương đương hoặc cao hơn tiêu chuẩn khí thải hiện hành của Việt Nam.

Xe nhập khẩu phải được kiểm tra chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường với từng xe theo quy định và đặc biệt các loại xe nhập khẩu phải được cung cấp cho cơ quan quản lý chất lượng Giấy chứng đăng ký lưu hành còn hiệu lực của cơ quan và tổ chức có thẩm quyền tại nước ngoài…

Chưa dừng lại tại đó, cuối năm 2017, Chính phủ đã ban hành Nghị Định 125/2017 sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định 122/2016 về biểu thuế xuất khẩu, nhập khẩu với từng mặt hàng. Theo đó, thuế nhập khẩu với các dòng ô tô đã qua sử dụng sẽ tăng mạnh từ năm 2018.

Đặc biệt, nhiều nơi đang niêm yết giá Fortuner "hàng lướt" còn cao hơn giá đề xuất.

Giải thích về hiện tượng này, một cửa hàng trên đường Dương Đình Nghệ (Cầu Giấy) cho biết, do ảnh hưởng của Nghị định 116, các dòng xe nhập khẩu chưa thể về nước.

Các đại lý không có xe để bán, vì vậy, khách hàng tìm mua ô tô "hàng lướt" để sử dụng. Đây chính là động lực khiến xe cũ có giá đắt hơn xe mới.

Theo Việt Vũ (Vtc.vn)

Cận cảnh Honda CR

Honda Việt Nam vừa chính cho ra mắt mẫu xe SUV Honda CR-V 2017 mới phiên bản 7 chỗ ngồi với mức giá bán hơn 1 tỷ đồng.

Honda CR-V 7 chỗ 2017 hoàn toàn mới là mẫu xe đang được các khách hàng Việt Nam rất quan tâm và mong chờ. Hôm nay ngày 13/11, Honda ôtô Việt Nam đã chính thức ra mắt Honda CR-V thế hệ thứ 5 hoàn toàn mới và sẽ chính thức bắt đầu nhận đơn đặt hàng từ phía người tiêu dùng.Thế hệ thứ 5 của Honda CR-V từng được giới thiệu tại Thái Lan hồi tháng 3 năm nay với 3 tùy chọn phiên bản gồm L, G và E.. Điểm đáng chú ý là phiên bản thế hệ thứ 5 này sẽ có cấu hình 5+2 chỗ ngồi, điều khiến nhiều người tiêu dùng Việt háo hức chờ đợi hơn so với bản 5 chỗ hiện nay.Về thiết kế tổng thể, mẫu xe Honda CR-V 2017 phiên bản 7 chỗ sắp ra mắt tại Việt Nam có diện mạo tổng thể gần như giống hệt xe từng ra mắt tại thị trường Thái Lan, Indonesia... So với phiên bản cũ, kích thước của CR-V 2018 tăng thêm đáng kể. Chiều dài, rộng, cao lần lượt 4.587 x 1.854 x 1.666 mm. Trục cơ sở ở mức 2.659 mm.Thiết kế bên ngoài của CR-V phiên bản 7 chỗ hoàn toàn mới thay đổi đáng kể. Cụm đèn pha, đèn sương mù, cản trước thiết kế lại hoàn toàn. Đuôi xe phong cách mới. Đuôi xe thay đổi hoàn toàn phong cách so với thế hệ cũ, cụm đèn chiếu hậu hình đôi cánh. Toàn bộ hệ thống đèn của CR-V 2017 đều dùng bóng LED trên phiên bản L và G.Ngoài ra, Honda CR-V 2017 bản 7 chỗ ngồi cũng có chắn bùn phồng lên, đường viền cửa sổ hất lên ở cột D. Xe được trang bị bộ vành hợp kim 18 inch với 6 chấu hình tua-bin và sơn 2 màu, kết hợp cùng lốp 235/60 R18. Trong khi đó, bản trang bị thấp của Honda CR-V 2017 sẽ chỉ đi kèm bộ vành hợp kim 17 inch và lốp 235/65 R17.CR-V phiên bản 7 chỗ 2017 phát triển dựa trên platform của "người anh em" Honda Civic, giúp chiều dài tăng 30mm, chiều dài cơ sở tăng 40mm, cao và rộng hơn 35mm so với thế hệ cũ. Điều này mang đến một không gian rộng rãi hơn, dung tích khoang chứa đồ phía sau tăng thêm 56 lít.Mặc dù có 7 chỗ ngồi nhưng chiều dài của CR-V 2017 tại Việt Nam sẽ không dài hơn phiên bản Mỹ. Phần đuôi xe cũng được Honda trang bị cụm đèn hậu dạng LED hình chữ L lạ mắt, đèn LED ban ngày dưới gầm. Ngoài ra, đuôi xe còn thêm điểm nhấn thanh ngang tích hợp logo Honda.Bên trong, kiến trúc tổng thể của khoang cabin vẫn giữ phong cách quen thuộc trên phiên bản Mỹ nhưng được sắp xếp lại một số chi tiết. Cụm đồng hồ đo tốc độ điện tử có thiết kế giống Civic, vô lăng 3 chấu thể thao, đặc biệt là khu vực cần số của phiên bản cao cấp sử dụng hoàn toàn bằng nút bấm chứ không dùng cần số như các mẫu xe truyền thống.Thay đổi lớn nhất bên trong nội thất chính là việc bổ sung thêm hàng ghế thứ 3. Việc xuất hiện thêm một hàng ghế khiến Honda phải tinh chỉnh lại cách sắp xếp vị trí hàng ghế thứ 2, theo đó hàng ghế này có thể trượt lên xuống, gập linh hoạt để tạo lối đi cho người ra vào hàng ghế thứ 3.Hàng ghế thứ 2 và 3 của Honda CR-V 2017 thế hệ thứ 5 này cũng có thể ngửa ra phía trước, sau tùy ý. Ngoài ra, hàng ghế thứ 2 còn có thể trượt lên trước hoặc về sau và gập xuống để tạo lối đi cho hành khách. Đặc biệt so với phiên bản 5 chỗ thì hàng ghế thứ 2 còn có độ ngã lưng sâu hơn.Tương tự như phiên bản được ra mắt tại Mỹ vào năm ngoái, Honda CR-V 2017 tại Việt Nam cũng có cửa gió điều hòa cho hàng ghế thứ 2. Trong khi đó, hàng ghế thứ 3 có cửa gió điều hòa trên trần. Chi tiết này cho thấy CR-V 7 chỗ có 2 giàn lạnh riêng biệt, đây là một ưu thế manh hơn so với các đối thủ như Nissan X-Trail hay Mitsubishi Outlander.Về trang bị, Honda CR-V 7 chỗ đi kèm vô lăng đa chức năng, màn hình cảm ứng 7 inch cho hệ thống thông tin giải trí, hỗ trợ ứng dụng Apple CarPlay và Android Auto, dàn âm thanh 8 loa cùng phanh đỗ xe điện tử. Ngoài ra phải kể đến cửa cốp chỉnh điện rảnh tay phía sau. Chiều cao của cửa cốp sau cũng có thể điều chỉnh khi cần.Tại thị trường ôtô Việt Nam, Honda CR-V thế hệ thứ 5 sử dụng động cơ tăng áp VTEC Turbo vận hành mạnh mẽ, vượt trội với công suất cực đại 188hp/5600rpm tương đương với động cơ 2.5L thường nhưng vẫn tiết kiệm nhiên liệu với mức tiêu hao trung bình chỉ 6,9L/100km hiệu quả hơn so với mức 8,4L/100km của động cơ 2.4L trên thế hệ trước.Nâng cấp động cơ, gia tăng tiện ích, thay đổi thiết kế, Honda CR-V thế hệ thứ 5 còn được trang bị các tính năng tiên tiến khác như: Hệ thống cảnh báo chống buồn ngủ (Driver Attention Monitor), Cửa sổ trời toàn cảnh Panorama, Chế độ giữ phanh tự động, Cốp điện tự động và Hệ thống hỗ trợ đánh lái chủ động (AHA).Mẫu crossover này sẽ được bán tại thị trường Việt Nam bắt đầu từ tháng 1/2018, với 5 tùy chọn màu sắc. Hiện hãng xe Honda vẫn chưa công bố giá bán chính thức cho các phiên bản nhưng chắc chắn không quá 1,1 tỷ đồng.

Theo Nguyễn Anh (Kienthuc.net)

Huyền thoại Toyota Supra sắp trở lại

Được chọn là người dẫn dắt dự án phát triển Supra thế hệ mới là một điều hết sức tình cờ đối với kỹ sư trưởng của Toyota GT86, ông Tada Tetsuya.

Kỹ sư Tada Tetsuya giữ vai trò là kỹ sư trưởng của dự án Toyota GT86, có nhiều năm kinh nghiệm với hệ dẫn động cầu sau thừa hưởng từ thành quả của cựu cố vấn Tsuzuki Isao, kiến trúc sư của Supra thế hệ thứ tư.

Trong một cuộc trò chuyện với nhà báo Australia về sự trở lại của biểu tượng xe thể thao vang bóng một thời, ông Tada đã chia sẻ câu chuyện bên trong về quá trình thực hiện.

Trong thế giới của những chiếc xe thể thao Nhật Bản, chỉ có vài cái tên mang tính biểu tượng. Một trong những mẫu xe thành công nhất chính là Toyota Supra .

Câu chuyện bắt đầu từ Toyota GT86, công ty đã trình làng phiên bản coupe mới vào năm 2012, khi ông Tada vừa rời khỏi một cuộc gặp gỡ báo chí châu Âu để đến tham dự cuộc họp bí mật tại Đức.

BMW đã tìm kiếm một đối tác để chia sẻ chi phí phát triển mẫu xe thể thao kế tiếp của họ, và chủ tịch Toyoda Akio bày tỏ quan điểm muốn đưa thương hiệu của ông tiến tới một sự liên doanh. Ông Tada với vai trò là phái viên đã báo cáo về phía Nhật Bản rằng có thể sẽ hợp tác cùng BMW.

Đầu tiên, ông Tada cho rằng sự liên doanh này sẽ tương tự cách hợp tác mà Toyota và Subaru đã áp dụng cho hai mẫu xe 86 và BRZ. Hình thức trên hai mẫu xe này đều giống hệt nhau để tiết kiệm tối thiểu chi phí phát triển.

Toyota Supra lần đầu ra mắt vào tháng 4/1978.

Supra dựa trên nền tảng của chiếc Z4, có chung hệ truyền động cùng BMW. Trong ngày đầu tiên, nhà sản xuất Đức muốn mỗi chiếc xe đều phải có đặc điểm nhận dạng riêng.

Ông Tada cho biết màn hợp tác này là thời cơ hoàn hảo để Toyota đưa Supra trở lại, bởi có hai yếu tố cốt lõi để nhận dạng chiếc coupe.

"Đây là thế hệ thứ năm của Supra. Đã có một sự nhất quán, động cơ 6 xy-lanh thẳng hàng được lắp đặt bên trong xe", ông nói. "Một yếu tố quan trọng khác là cấu hình FR (động cơ đặt trước, dẫn động cầu sau)".

"Hai yếu tố này thực sự cần được duy trì trong phiên bản mới".

Phiên bản Celica Supra mới với tên gọi tại thị trường Nhật Bản là Celica XX đã thế chỗ chiếc Celica động cơ 4 xy-lanh thẳng hàng. Lịch sử huy hoàng của Toyota Supra chính thức mở ra từ đây.

Có rất ít nhà sản xuất cho ra động cơ 6 xy-lanh thẳng hàng kết hợp với hệ dẫn động cầu sau. Nền tảng phần cứng của BMW phù hợp với thực tế - mẫu xe hiệu suất cao điển hình như BMW M2 có cơ chế truyền động lý tưởng cho một chiếc Supra được tái sản xuất.

Tada cho biết Toyota không muốn thỏa hiệp và chấp nhận lời đề nghị tái sản xuất chiếc 86 và Lexus coupe được gắn logo Supra.

Nó phải được thực hiện đúng cách, có nghĩa là hợp tác với một thương hiệu khác để đảm bảo những bộ phận chính xác phải được đặt đúng chỗ. "Chúng tôi đã mong muốn có thể đưa chiếc Supra thế hệ mới quay trở lại sớm hơn", ông cho biết.

"Chúng tôi muốn gửi lời xin lỗi đến những người ủng hộ vì đã để họ phải chờ đợi quá lâu. Đã 15 năm  rồi".

Có rất nhiều câu hỏi được đặt ra xoay quanh dự án - chúng ta không biết khi nào mẫu xe sẽ được bán chính thức, công suất của nó sẽ là bao nhiêu, liệu nó sẽ có thêm tùy chọn hộp số sàn hay không, liệu một biến thể hybrid sẽ đi vào sản xuất hay tham gia vào các giải đua hay không?

Cho đến năm 1993, Toyota Supra thế hệ thứ tư, MKIV được ra mắt tại Triển lãm ô tô Chicago. Vào thời điểm trên, ngay cả một chiếc Porsche 911 Turbo 3.6L cũng không thể đánh bại cỗ xe ngoan cường này.

Có thể nó sẽ được ra mắt vào năm 2019 với công suất khoảng 335 mã lực. Xe sẽ trang bị hộp số tự động 8 cấp hoặc hộp số ly hợp kép 7 cấp của BMW. Một biến thể hybrid được sản xuất và Toyota rất có thể sẽ đưa Supra tham gia các giải đua như những mẫu xe khác.

Ông Tada cho biết mẫu xe concept Gazoo Racing tham gia triển lãm Geneva là một phiên bản mang các đặc điểm kỹ thuật GTE, loại xe có thể chạy trong giải World Endurance Championship.

Ông mong muốn được nhìn thấy Gazoo mang Supra tiến vào đường đua Nurburgring, tham gia giải Super GT của Nhật và đại diện cho Toyota có mặt ở khắp các trường đua trên thế giới cùng Porsche.

Trong lúc Supra sẽ đua tranh cùng những cỗ máy mạnh nhất châu Âu, ông Tada vẫn chưa thể biết trước đối thủ cạnh tranh của Supra sẽ như thế nào.

Đến năm 2002, sau khi trải qua bốn thế hệ, Supra chính thức ngừng sản xuất.

Khi được hỏi Supra có phải là đối thủ của những chiếc coupe cỡ trung như Nissan 370Z và Ford Mustang có giá bán khoảng 50.000 USD hay cùng phân khúc với M2 có giá hơn 90.000 USD, kỹ sư đã từ chối trả lời một cách thẳng thắn.

"Chúng tôi chưa từng được trao sứ mệnh tạo dựng chuẩn mực với các đối thủ cạnh tranh hay cố vượt qua họ", ông nói.

"Sứ mệnh duy nhất và rất rõ ràng mà chúng tôi đề ra là mang đến những niềm vui thuần túy để lái xe và tận hưởng nó".

Theo Tý Bùi (Tri Thức Trực Tuyến)